添加时间：2021-04-18   点击次数：530

2019年7月11日，我国***艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙2”号在上海顺利交付，标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得了新的突破。与“雪龙”号不同，“雪龙2”号是全球首艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，不仅如此，“雪龙2”号还是全球首艘智能极地科考破冰船，拥有一套集智能机舱、智能船体的监控系统。“雪龙2”号的交付将极大拓展我国的极地考察区域，延长考察时间。中国船级社(CCS)作为“雪龙2”号的审图、建造检验入级方，在为“雪龙2”号诞生提供技术支持的同时也极大地提升了CCS在极地科考船领域的服务能力。

 

十年磨一剑，“雪龙2”号不一般

 

全回转电力推进下原地360度的水上“漂移”，船头船尾双向破冰，智能机舱自动“健康诊断”，舱室噪音达到科考船目前***高舒适度要求……十年孕育，全球首艘具备双向破冰能力的极地科考船“雪龙2”号于今年7月11日顺利交付。该船是我国首艘自主制造的极地科考船。

 

“雪龙2”号出身非同一般。它是经国务院专题会议批准立项、国际招标、***团队深度合作的极地科考船。国务院专题会议确立了“国内外联合设计、国内建造”的原则；通过国际招标，确定了芬兰阿克北极公司作为“雪龙2”号联合设计的国外参与方。目前全球运行的破冰船有70%出自阿克北极，该公司在冰池预报和破冰性能上有丰富经验。中船集团第七〇八研究所(以下简称“七〇八所”)发挥在敞水性能和科考设计上的传统优势，中国船级社则在设计、建造过程中提供全程全方位技术咨询、审图和检验服务。强强联手，深度合作，***后成就了一艘集邮轮的舒适性、货船的运载量、舰船的硬核性能为一体的强大科考船。

 

“雪龙2”号破冰和定位能力不一般。据CCS上海分社“雪龙2”号项目组高工胡晓俊介绍，作为全球***艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，“雪龙2”号***大特点是结构强度满足PC3要求，双向破冰，并且均具有以2～3节船速、连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，可实现冰区快速掉头。这意味着“雪龙2”号具有更强的破冰性能和灵活性。所谓双向破冰，是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船是由船艏向前破冰，可一旦遇到较厚的冰脊需要转向时，容易被冰脊卡住而难以突破。但“雪龙2”号可以利用船艉螺旋桨的转削来解决这个难题。其次，“雪龙2”号还具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区原地360°自由转动，并突破极区20米当年冰冰脊。推进系统由艏部的2台2000KW侧向推进器和艉部的2台7500KW的吊舱式全回转推进器组成，经过故障模式分析(FMEA)验证，具有DP2级的动力定位能力，极大地提高了“雪龙2”号在恶劣海况科考作业的安全性。

 

智能化程度不一般。“雪龙2”号亦是***艘获得中国船级社智能船舶附加标志i-Ship(Hm,M)的极地科考破冰船，拥有智能船体和智能机舱；智能船体(Hm)通过为船体安装传感器，实现船体信息的全方位智能感知、获取、交换和展示。并具备船体全生命周期管理功能，通过建立的基于3D模型的船体数据库，结合极地科考任务特点开展针对性的船体结构检查，对船体结构开展厚度监控和强度评估等，以3D模型等直观方式显示船体结构状况，保障船体结构安全；智能机舱(M)是对主、辅机运行系统的实时监控，对机舱内机械设备的运行状态、健康状况进行分析和评估，用于机械设备操作决策和维护保养计划的制定，确保在极地环境下机舱运行和维护的可靠性。

 

科考功能不一般。“雪龙2”号的科考设备配备齐全，作业能力强，范围涵盖了海表、浅海和海底。其中海底包括海底地质取样分析(长柱取样系统、箱式采泥器等)，海底地形地貌勘测(深浅水多波束)；海洋包括海洋水体、生物探测(ADCP、鱼探仪等)；海表包括海冰、气象观测(海冰观测臂、船基自动气象观测设备等)。

 

节能环保不一般。在环保排放控制方面，“雪龙2”号采用国际先进柴油机SCR废气减排系统，满足Tier—III Nox排放要求；在减振降噪控制方面，该船按航行、停泊工况满足CCS舱室噪声COMF(NOISE II)、舱室振动COMF(VIB II)。

 

居住舒适性不一般。“雪龙2”号舱室设计理念主要包含了北欧风格、中国元素、简约温馨等。实验室精装修以多功能集成化为理念，主要体现在试验台可拆卸重组，实验室壁板、天花板配置功能带、功能箱，大大满足多种试验需求。同时，“雪龙2”号还依托本船配备的远程医疗诊断系统，整合数字化健康管理设备、部署远程医疗健康服务软件，链接优质医疗服务资源。“以人为本”的科学理念为全船科考队员/船员的科研环境、医疗服务和生活保障水平有了质的飞跃。